TU Graz și Österreichischer Verkehrssicherheitsfonds au publicat acum studiul DIVERSE, dedicat diferențelor dintre femei și bărbați în protecția ocupanților din mașini. Acesta arată că femeile au un risc de rănire mai mare în accidente auto, mai ales atunci când se află pe scaunul pasagerului.
Studiul a analizat accidente din Austria în perioada 2012-2024 și a folosit atât date statistice, cât și reconstrucții detaliate din baza CEDATU. În accidentele cu exact un bărbat și o femeie în mașină, riscul mediu de rănire a fost de 89,6% pentru femei și 56,5% pentru bărbați, adică de aproximativ 1,6 ori mai ridicat pentru femei.
Femeile au un risc de rănire mai mare în accidente auto
Diferența devine mai vizibilă în cazul pasagerelor. În accidentele în care femeia a fost mai grav rănită decât bărbatul, aceasta se afla mai des pe scaunul pasagerului, în 48,37% dintre cazurile în care severitatea leziunilor a fost diferită.
Raportul notează și că bărbații aflați la volan au rămas semnificativ mai des nevătămați. În schimb, femeile, indiferent dacă erau șoferițe sau pasagere, au avut un risc mai ridicat de rănire în aproape toate categoriile analizate.
Vârsta amplifică problema. Pentru leziuni severe sau fatale, diferențele devin mai pronunțate la grupele de vârstă de peste 50 de ani, iar studiul arată că femeile ajung la aceeași severitate a rănilor la viteze de coliziune mai mici decât bărbații.
Ce arată reconstrucțiile accidentelor
Cercetătorii au folosit baza CEDATU pentru a analiza accidente reconstruite tehnic, unde pot fi observate detalii care lipsesc din statisticile generale. Au fost selectate șase coliziuni frontale în care se aflau exact două persoane, un bărbat și o femeie, iar femeia fusese rănită mai grav fără un motiv evident.
Simulările au folosit modele umane digitale VIVA+ 50M și 50F, adică modele pentru un bărbat și o femeie de dimensiuni medii. Acestea permit testarea unor factori greu de izolat în accidente reale, precum poziția scaunului, durata impulsului de impact, viteza de coliziune și nivelul limitatorului de forță al centurii. Rezultatele indică un rol important al poziției pe scaun, în special pe partea pasagerului. În multe scenarii, simpla modificare a poziției pasagerei a influențat riscul de rănire.
Problema sistemelor de protecție
Leziunile observate la femei apar mai des în zona toracelui, coloanei vertebrale și membrelor superioare. În accidentele frontale, femeile de pe scaunul pasagerului au fost afectate disproporționat în categoria KSI, adică răniți grav și decedați.
Raportul sugerează că centurile actuale de siguranță și airbag-urile, nu oferă aceeași robustețe pentru corpuri și poziții diferite. Limitatoarele de forță ale centurii, care controlează câtă forță transmite centura către corp în timpul impactului, par să fie uneori setate prea sus pentru pasagerii de sex feminin.
Autorii recomandă sisteme adaptive, capabile să ajusteze strategia de reținere în funcție de ocupant, poziție și tipul accidentului. Studiul mai atrage atenția asupra hainelor groase, precum gecile de iarnă, care pot reduce frecarea dintre corp, scaun și centură, afectând protecția în caz de impact.
De ce contează pentru crash test-uri
Raportul critică indirect limitele metodologiei actuale de testare pentru accidente. Autorii susțin că viitoarele evaluări trebuie să includă mai multe poziții ale scaunului și forme corporale diferite. Euro NCAP va introduce din 2026 teste cu dimensiuni diferite de manechine și poziții mai variate, ceea ce raportul consideră un pas pozitiv.
Concluzia studiului este că siguranța auto nu trebuie calibrată pentru un ocupant standard imaginar. Dacă sistemele de protecție trebuie să funcționeze în lumea reală, ele trebuie testate pentru a acomoda oameni reali, cu poziții, vârste și corpuri diferite.
Studiul integral poate fi citit pe site-ul Ministerului Inovației, Mobilității și Infrastructurii din Austria.
